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Abenteuer mit der Street Machine

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Freitag, 2. Mai 2014

4917 km - Das grüne Band Salzgitters

Grade in urbanen Gebieten steht eine Frage immer wieder im Mittelpunkt: Wie schafft man es, möglichst verkehrsarm das Radfahren zu genießen, ohne dazu erst aufs Land fahren zu müssen? Diese Frage stellte sich mir auch und ich habe die Gegend ein bisschen erforscht. Sowohl auf der Karte, als auch in der Realität.

Heraus gekommen ist eine Strecke, die ich 'das grüne Band Salzgitters' nenne. Hier geht es im Grünen auf gemischten Wegen quasi als Ring um die Kernstadt Salzgitter-Lebenstedts. Natürlich beinhaltet die Strecke auch die Wege am und um den Salzgittersee. Letzterer ist nicht umsonst Dreh- und Angelpunkt (letzteres sogar im wahrsten Wortsinn ;) ) der Erholungslandschaft Salzgitters. Aber auch gutbürgerliche Wohnsiedlungen, Kleingartenvereine und sogar ein Segelflugplatz säumen die Strecke.

Ein Großteil der Wege sind wassergebunden und zum Teil mit etwas gröberem Schotter belegt. Also nichts für Rennreifen. Mit Tourenreifen allerdings lassen sich die Wege ausnahmslos gut befahren. Bis auf ca. 1km und ein paar Straßenquerungen verläuft die Strecke absolut kraftverkehrsfrei, wobei es besonders am See bei gutem Wetter schon recht voll werden kann. Hier muss man dann sehr - und besonders - auf die Inlineskater mit ihren 'Mickey-Mäusen' auf den Ohren aufpassen. Die hören nämlich GAR nichts mehr. Fußgänger und Radfahrer verhalten sich meist sehr vorhersagbar. Dass man bei Kindern mit der Hand an der Bremse fährt, sollte dagegen klar sein ;)

Und weil ich ja angekündigt habe, meine Touren in Zukunft videografisch festzuhalten, gibts hier auch das Filmchen dazu :)


Ich hoffe, das Video lässt erahnen, wie schön und entspannend diese Runde ist.

Die Strecke im Luftbild
Gruß ... Lars


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Mittwoch, 23. April 2014

4853 km - Meine Liegeradkariere wird verfilmt...

... und ich bin der Regisseur :)

Beim Blättern in den 'Kundeninformationsblättern' der Tageszeitung hat mein Kumpel Frank eine interessante Entdeckung gemacht. Eine Actioncam für 29,90€. Ich spiele schon länger mit dem Gedanken, mir sowas zu zu legen. Aber was kann sowas für diesen Preis schon taugen? Bevor ich aber zu einem teureren Modell á la GoPro, Contour oder Drift greife, möchte ich zunächst ein paar Erfahrungen mit der Action-Filmerei sammeln. Vor diesem Hintergrund kam die Gelegenheit grade recht. Eine erste Recherche im Internet zeigte dann ziemlich schnell, dass es sich bei der Kamera des Typs 'Jay-Tech DV123' um ein Rebrand der Rollei Bullet HD Youngster handelt. Mit folgenden Eigenschaften lockte mich die Kamera:

  • Aufnahme in 720p/30fps oder VGA/60fps
  • 3 Aufnahme-Modi: Fotoaufnahme mit 5Mpx, Videoaufnahme (30-Minuten-Segmente) und Fahrzeugmodus mit Aufnahme von 5-Minuten-Segmenten, wobei die jeweils älteste Aufnahme überschrieben wird, wenn die Karte voll ist. Also quasi eine 'Videoblackbox' für das Fahrzeug.
  • Ein bis 30m wasserdichtes Gehäuse
  • Fahrradhalter, Helmhalter mit Helmgurt, Saugnapfhalter für die Windschutzscheibe.
Erstaunlicherweise waren alle Halterungen, außer der Saugnapfhalterung nahezu unbrauchbar. Letztere hält tatsächlich erstaunlich gut. Ich habe es trotzdem geschaft, mit ein paar inprovisierten 'Tweaks', die Fahrradhalterung für einen ersten Test tauglich zu machen. Hier ist das Ergebnis:



Mir viel sofort die für eine Kamera dieser Preisklasse recht gute Bildqualität auf. Leider lässt sich die Kamera nicht während der Aufnahme laden, so dass nach ca. 1:15h erstmal Schluss ist. Die Kamera zeichnet in AVI auf und benötigt dabei etwa 140-150MB pro Minute. Das können die höherpreisigen Kameras allerdings besser. 
Dennoch habe ich den Kauf nicht bereut, da bei einer Kamera für diesen Preis auch eine Beschädigung oder der Verlust nicht so schmerzhaft ausfallen sollte. Ich werde nun ein bisschen üben und später zu einer höherwertigeren Kamera greifen. Es wird also in Zukunft mehr Bildmaterial von mir zu sehen geben :)


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Sonntag, 20. April 2014

4820 km - Mein erster Brevet

Ostfalen-Brevet 200km in Warberg:

Dies war mein erster Brevet überhaupt. Es war ein Experiment und im Rückblick durchaus eine Grenzerfahrung für mich. Dennoch möchte ich die Erfahrung nicht missen. Ob sich daraus mehr entwickelt, ist noch vollkommen offen...

Es ging also um kurz nach 9 los. Ich war von Anfang an auf eine Alleinfahrt am Ende des Feldes eingestellt, und so wunderte ich mich nicht, als ich mich nach 15km allein auf weiter Flur wieder fand. In Rottorf überholte ich einen älteren Herren, der mich am Berg ganz locker wieder auf seinem alten Winora-Rad eingeholt hatte. Wir unterhielten uns ca. 5km lang, bis er kurz vor Grasleben abbiegen musste. Es war ein nettes Gespräch. Bis zur Kontrolle in Wanzleben lief alles super. Ich fühlte mich gut und war zuversichtlich, dass die restlichen 120km kein Problem werden würden. Dort machte ich auch die erste längere Pause.

Auf dem Weg nach Dardesheim kam dann in Schwanebeck die erste Steigung, die richtig Körner gekostet hat. Trotzdem lag ich noch gut in der Zeit und war immernoch zuversichtlich, obwohl die Strecke so langsam die Konsistenz von Kaugummi annahm. Ich begann mich zu fragen, ob die letzten 100km tatsächlich so ein Klacks werden würden, wie ich noch in Wanzleben gedacht hatte. Aber es musste weitergehen. Kurz vor Dardesheim hatte ich dann die zweite für mich fordernde Steigung zu bewältigen, deren Höhenmeter kurz danach mit einer rasanten Abfahrt wieder kaputt gemacht wurden. An der Kontrolle in Dardesheim sann ich dann darüber nach, was sich die Organisatoren (an dieser Stelle einen Gruß an Hartmut, Jan und Martin ;) ) wohl dabei gedacht haben. Die haben doch nicht etwa eine sadistische Ader??? :D Egal, es waren nur noch 80km.

Hartmut hatte mich vorgewarnt, dass es nach Dardesheim recht wellig, mit fiesen Rampen, werden würde. Von Hessen nach Mattierzoll war es flach und es ging auf gutem Asphalt gut voran, aber zwischen Winnigstedt und Uehrde musste ich tatsächlich schieben. Mein kleinster Gang war noch zu lang und die Kraft ging mir aus.

Bis Schöppenstedt lag ich gut in der Zeit für eine Ankunft um 21 Uhr, als es passierte. Beim Ausklicken an einer Kreuzung verdrehte ich mir das linke Knie aber bis Schandelah konnte ich gut weiterfahren. Als ich dort dann relativ lange an einem Bahnübergang warten musste, war es anschließend ganz vorbei. Ich konnte und wollte das Knie nicht mehr belasten. Die Geschwindigkeit sank und plötzlich war die 'Deadline' in Gefahr.

Nach der Kontrolle in Lehre ging es nur noch zäh voran. Ich musste mich zwingen, denn so kurz vor dem Ziel gab es einfach kein Aufgeben. Kurz vor Königslutter rief Hartmut an und erkundigte sich nach meinem Wohlbefinden und fragte, wo ich denn sei. Meine Antwort überraschte ihn, denn er dachte offenbar, dass ich zwischen Dardesheim und Lehre, noch vor der letzten Kontrolle wäre. Das motivierte :)

Trotzdem waren die letzten Kilometer nur noch Durchbeissen. Das Knie schmerzte, ich hatte keine Lust mehr und fragte mich, welcher Teufel mich wohl geritten hat, mich für so was anzumelden :D Aber irgendwann kam dann die rettende letzte Abfahrt nach Warberg. Erst da war klar: Ich komme an. Im Zeitlimit. Ich war einigermaßen Stolz auf mich ;)

Fazit: Ich habe eine Menge gelernt:

  • Ich kann solche Strecken fahren. Der limitierende Faktor ist nicht die körperliche Fitness, sondern der innere Schweinehund. Der wird allerdings mit der länge der gefahrenen Strecke immer stärker, besonders, wenn man allein unterwegs ist.
  • Es ist wichtig, sich die Strecke gut einzuteilen. Das habe ich gemacht und hatte deshalb gegen Ende genug Zeitreserve, um trotz des lädierten Knies das Zeitlimit einzuhalten.
  • Und wenn man denkt, es geht nicht mehr, kommt von irgendwo ein Lichtlein her :D
Es war eine sehr schöne Runde, die zeitweise recht fordernd, aber auch landschaftlich sehr schön ist. Ob ich mir sowas aber nochmal antue, weiß ich bei bestem Willen noch nicht :)

Distanz: 207 km
Fahrzeit: 11:25:15 Stunden
Gesamtzeit: 13:12:54 Stunden
Fahrtschnitt: 18 km/h






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Mittwoch, 16. April 2014

4578 km - Der Lowrider is dran...

Gepäcktransport ist immer ein Thema mit dem Fahrrad. Bei meiner Berlin-Tour im letzten Jahr kam ich mit 2 Backrollern gut aus. In Norwegen wird das anders sein. Hier wollen ein größeres Zelt, ein wärmerer Schlafsack sowie die Feldküche und Lebensmittel transportiert werden. Dazu wird eine Kamera und mehr Kleidung an Bord sein. Ende August kann es in der Hardangerwidda schon wieder empfindlich kühl werden.

Um all diese Dinge transportieren zu können, werden dieses Jahr noch zusätzlich zwei Frontroller dabei sein. Für Aufrechträder gibt es eine große Auswahl sogenannter 'Lowrider'. Das sind kleinere Gepäckträger, die es erlauben, Radtaschen am Vorderrad zu montieren. Nun, dies ist naturgemäß an einem Kurzlieger wie der Street Machine nicht so einfach möglich. HP Velotechnik hat aber auch dafür eine Lösung parat. Bei dem Lowrider für die STM handelt es sich um ein Rack, das unmittelbar unter dem Sitz befestigt wird. Das hat mehrere Vorteile:

  • Der Schwerpunkt bleibt weit unten. Damit ändert sich das Fahrverhalten kaum bis gar nicht.
  • Die Position der Taschen direkt unter dem Sitz erlaubt den einfachen und direkten Zugriff auf 'Dinge des täglichen Lebens' wie etwa einer Karte oder der Kamera während der Fahrt und kompensiert so das Fehlen einer Lenkertasche.
  • Das Lenkverhalten wird nicht beeinflusst. Bei am Vorderrad montierten Taschen, führt die größere zu bewegende Masse zu einer trägeren Lenkreaktion. Dieser Einfluss entfällt vollständig.
Innerhalb des Lowriders spannt sich ein etwa 5 Liter großer Raum auf, der bestimmungsgemäß leer bleibt. Hier lässt sich noch weiteres Gepäck verstauen, z.B. ein kleiner Wasserkanister oder Werkzeug und Ersatzteile. Mir schwirren da schon ein paar Ideen im Kopf rum. Könnte ich diesen Raum für das nötige Werkzeug nutzen, bräuchte ich nicht immer mit einer zusätzlichen Tasche auf kurze Ausfahrten zu gehen. Tagestouren könnten mit einem zusätzlichen Frontroller, der die Regenplünnen und das nötige Futter beherbergt, bestritten werden. Ein sehr gefälliger Gedanke...


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Dienstag, 8. April 2014

4496 km - Ummern: das Video

Im August letzten Jahres fand ja das Treffen des Velomobil- und Liegeradforums in Ummern statt (ich berichtete ;) ). Nachdem Rainer und ich endlich einen Weg gefunden haben, die Videodateien zu übergeben, habe ich mich diesen angenommen und ein kleines Erinnerungsvideo erstellt. Ich hoffe, es gefällt :)




Ich freue mich schon auf das nächste Treffen...



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Freitag, 4. April 2014

4361 km - Innersteradweg: Teil 2

Ich habe Urlaub. Und was liegt näher, als die Zeit für eine Radtour zu nutzen? Heute habe ich den 2. Teil des Innersteradwegs in Angriff genommen.

Ich hatte ja im letzten Beitrag zum Innersteradweg beschrieben, dass ich den Radweg in Baddeckenstedt verlassen habe, um nach Hause zu fahren. Ich wollte das Angefangene nun zu Ende bringen. Für eine Tagestour blieben allerdings nicht mehr wirklich genug Kilometer übrig und so meldete ich mich für einen Besuch bei Dörte und Sven an. Die beiden boten an, mich lecker zu bekochen und mir ein Nachtlager zur Verfügung zu stellen. Außerdem stand noch die Testausfahrt für das Lieg, meet & greet - Treffen in Hannover im Mai an und Sven hat kurzerhand im Forum eine kleine aber feine Truppe dafür aktiviert.

Ich machte mich also um 10:00 Uhr auf den Weg. Das Wetter war kühler, als es angesagt war, und bis in den frühen Nachmittag hat es immer wieder etwas genieselt. Aber Gott sei Dank nie so stark, dass ich Regenklamotten gebraucht hätte. Über Wester- und Osterlinde ging es zurück auf den Innersteradweg bei Wartjenstedt. Ab hier bis Hildesheim Ochtersum kenne ich den Weg recht gut, weil ich ihn häufig fahre, wenn ich in Derneburg auf dem Seecamp meine Freizeit verbringe.

Innerstebrücke zwischen Grasdorf und Holle

Ich hatte noch Speicherkarten von Rainer, die ich auf dem Weg noch abliefern wollte. Ich verband das ganze mit einem Kaffee, einer Besichtigung Rainers Radsammlung und einigen technischen Erkenntnissen. Rainer schlug mir vor, mal den optimalen Druck für die neuen Marathons zu ermitteln. Er hatte in einigen Versuchen eine Methode entwickelt, mit der das möglich ist. Die Ergebnisse lauten wie folgt:

  • Gewicht des Fahrrads inkl. GPS-Gerät, Akku, und zwei 0,7L Wasserflaschen mit Inhalt: 22,2kg
  • Gewicht des Gepäcks an diesem Tag inkl. Wechselklamotten, Werkzeug, ein paar Ersatzteilen und digitaler Spiegelreflexkamera und Systemblitz: 11,0kg
  • Tatsächliche Breite der Schwalbe Marathon Supreme auf 16C-Felge: 37mm (!). Mein Eindruck hat mich also nicht getäuscht. Für einen 42'er Reifen ist das sehr schmal.
  • Optimaler Reifendruck (bester Kompromiss zwischen 'Leichtläufizität', wie es Rainer nannte, und Komfort) bei Berücksichtigung der Radlast und der realen Reifenbreite: 4,0 bar vorn, bzw. 4,7 bar hinten.
Nachdem ich mich Rainers Gastfreundschaft dann doch entreißen konnte, setzte ich meinen Weg über Holle, vorbei am Schloss Derneburg, Hockeln und Groß Düngen fort, bevor ich Hildesheim erreichte. Zwischen Groß Düngen und der Domäne Marienburg gibt es eine Brücke, mit fiesen Drängelgittern. Diese sollen wohl hauptsächlich Reiter davon abhalten, die Brücke zu benutzen. Auf kurzen Stücken davor und dahinter, wird der Weg zum Singletrack, der aber auch mit einem Trike problemlos zu befahren ist (hab ich schon gesehen ;) ).

Schloss Derneburg

Radweg und Fluss kurz vor Hildesheim-Ochtersum
Durch Hildesheim selbst kommt man erfreulich Verkehrsfrei. Man muss lediglich zwei Ampeln überqueren. Ansonsten hat man mit motorisiertem Verkehr keinen Kontakt. Das gefiel mir ausnehmend gut. Die Wege sind duchgehend gut, allerdings haben die gepflasterten Wege entlang der Innerste Streckenweise ein deutliches Gefälle hin zum Ufer. Ich denke, das dient dem ungehinderten Abfluss von Regenwasser, könnte aber für Dreispurer etwas unangenehm sein.

Innerstewehr in Hildesheim

Weiter ging es auf einer alten Panzerstraße, bei deren Anblick wahrscheinlich jede Achterbahn blaß wird, Richtung Giesen und weiter an einer Kalihalde vorbei nach Ahrbergen und Sarstedt.

Kalihalde bei Giesen
Im Süden Sarstedts erreichte ich dann ein weiteres Wehr und stellte schnell fest, dass dies wohl ein beliebtes Ziel für Liebende sein muss. Hier hängen, nicht undekorativ, einige Lovelocks.

Lovelocks am Innerstewehr in Sarstedt
Nun näherte ich mich der Innerstemündung in die Leine. Die Wege blieben gut und nur die letzten 300m sind ausgetretene Wiese. So erreichte ich die 'Sackpiepe', wie der Aussichtspunkt an der Innerstemündung offensichtlich gennant wird.

Die Sackpiepe: Hier fließt die Innerste von rechts in die Leine
Nun war also der 'offizielle' Teil meiner Tour an diesem Tag vorbei. Ich belohnte mich mit ein paar Bananen und setzte meinen Weg nach Hannover fort. Es blieben ja immerhin noch 30km bis zu meinem Ziel.

Ich fuhr meist entlang der Leine und durch die Leineaue, die ein Vogel- und Naturreservat ist. Bis auf ein paar Meter Singletrail waren die Wege auch hier gut zu fahren und ein Naturgenuss. Hier werde ich bei besserem Wetter sicher nochmal herkommen.

Um viertel nach fünf erreichte ich dann Hannover und Dörte und Svens Wohnung, wo ich exzellent bespaßt und beköstigt wurde. An dieser Stelle einen Riesen-Dank dafür! Ich freue mich auf die gemeinsame Tour morgen...


Distanz: 79 km
Fahrzeit: 4:10 Stunden
Durchschnitt: 18,9 km/h




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Dienstag, 1. April 2014

4166 km - Sommerreifen für die Street Machine: Welcher Reifen darfs denn sein?

Heute kamen sie an. Die Sommerreifen für die Street Machine.

Seit ich die Street Machine fahre, fahre ich Schwalbe Marathon Plus in 47mm Breite. Sie haben sich als außerordentlich Pannenfest erwiesen. Ich wollte jedoch für den Sommer, wenn der Split des Winters beseitigt ist, einen Reifen, der etwas leichter läuft. Ich hatte mich bereits im Vorfeld etwas schlau gelesen und drei Reifen ausgemacht, die für mich in Frage kommen würden:

  • Schwalbe Marathon Supreme
  • Schwalbe Marathon Racer
  • Schwalbe Kojak
Diese Auswahl habe ich dann im Liegeradforum zur Diskussion gestellt.

Zunächst hatte ich die Racer im Visier. Er ist von allen Marathons der leichteste und schnellste, hat aber eine regelrecht gruselige Pannenstatistik. Nähere Recherche trug dann zu Tage, dass es den Racer in 406 nur als Drahtreifen gibt, den Schwalbe nur mit dem RaceGuard-Pannenschutz (Level 4) herstellt.

Den Kojak hatte ich schon Live gesehen, und es gibt ihn 35'er Breite sowohl für 406 und 559 als Faltreifen. Der Kojak hat aber den Nachteil, dass er ein reiner Slick ist, was z.B. auf feuchtem Waldboden zu Problemen führen kann. Er soll jedoch, obwohl er auch nur mit dem RaceGuard ausgestattet ist, relativ Pannensicher sein.

Als vernünftigen Kompromiss bin ich dann auf den Marathon Supreme gestoßen. Ein Semi-Slick, den es für 406 und 559 in 42mm Breite und als Faltreifen mit HD Speed Guard gibt. Und dazu sieht er echt chick aus :) Er besitzt zwar keine Flanke für einen Seitenläufer, was möglicherweise der Grund ist, warum man relativ wenig über ihn hört, aber die brauche ich ja auch nicht.

Die Diskussion im Forum war recht produktiv, führte aber sehr schnell zu den reinrassigen Rennpellen, wie Schwalbe Durano oder Conti GP. Ich muss zugeben, dass ich kurze Zeit versucht war, meine Vorstellungen anzupassen. Rainer bot mir an, seine Conti GP zu testen, was ich nichts desto Trotz tun werde. Letztendlich habe ich mich dann aber doch gegen einen reinen Rennreifen entschieden, weil sie mir generell zu unflexibel sind. Zwar fahre ich zu 80% Straße und gute Rad- und Feldwege, aber auf den restlichen 20% kann es schon mal rund gehen. Die Schwachstelle bei den Rennreifen, wenn ich es richtig interpretiere, sind die Flanken, die gerne mal bei Kontakt mit Steinen die 'strukturelle Integrität' verlieren ;) Ich wollte aber den Speedgewinn nicht mit Flexibilität bezahlen.

Eine Entscheidung musste her und ich traf sie: Schwalbe Marathon Supreme würden die Sommerpellen für die 'Dreadnought' heißen. Die Supremes haben zwar ein happiges Preisschild, aber nach ein Wenig suchen fand ich einen Satz für knapp 50 Euro. Heute war dann die Montage und die Probefahrt angesagt.

Was mir sofort aufgefallen ist: Für einen 42'er Reifen baut der Supreme überraschend schmal. Ich habe zwar nicht gemessen, aber verglichen mit dem 47'er M+ sieht der Supreme aus wie eine Asphalt-Trennscheibe :) Ungeahnte Weiten taten sich unter den Schutzblechen auf. Ich würde schätzen, dass er etwa 10-12mm schmaler ist, als der M+. Das Gewicht des Supreme beträgt weniger als die Hälfte des M+.

Der Supreme nach den ersten 30 Kilometern
Ursprünglich war ich recht skeptisch, was ein neuer Reifen im Bezug auf die Durchschnittsgeschwindigkeit bringen würde. Aber schon auf den ersten Metern wurde ich eines Besseren belehrt. Mir fiel sofort auf, dass die Street Machine deutlich agiler beschleunigt. Ich habe meine Testfahrt, der besseren Vergleichbarkeit wegen, mit der selben Zuladung durchgeführt, mit der ich sonst auch unterwegs bin. Das Ergebnis hat mich, nun sagen wir, überrascht. Ich habe tatsächlich während der Fahrt im Spiegel geprüft, dass noch alles da ist. Ich hatte zeitweise das Gefühl, als hätte ich mein Gepäck verloren.

Das selbe Bild zeigte sich nach der Testfahrt von 30 Kilometern auch in der Durchschnittsgeschwindigkeit. Auf einer flachen Rundstrecke um den Salzgittersee zeigte sich eine um 1,5-2km/h höhere Geschwindigkeit bei vergleichbarem Puls und vergleichbaren Windverhältnissen. Obwohl mir der Kreuzotter ein ähnliches Ergebnis vorhersagte, habe ich eine solch große Steigerung nicht erwartet. Ich bin begeistert.

Verglichen mit den M+ ist der Supreme recht leise. Ab ca. 23km/h fängt er an zu singen, was aber durchaus im Bereich des Erträglichen war und keinesfalls störte. Bei Fahrt in Schrittgeschwindigkeit zickt die Street Machine etwas mehr, was aber gut zu beherrschen ist. In Kurven hält der Supreme perfekt die Spur. Der Komfort hat m.E. nur marginal gelitten. Ich habe die Reifen mit maximal zulässigem Druck von 6 bar gefahren. Die Federung verrichtet ihren Dienst und nur bei Überfahren von scharfen Kanten wie abgesenkten Bordsteinen o.ä. merkt man den härteren Reifen unter sich.

Fazit: Ich bin nach der ersten Testfahrt sehr angetan von den Supremes. Wie sich der Reifen auf längeren Touren und auf schlechteren Wegen schlägt, wird die Zeit zeigen. Ich werde nach einiger Zeit einen Zwischenstand posten.

Zu guter Letzt ein Update zu Chain-L: Ich fahre Chain-L jetzt seit ca. 650 Kilometern. Seitdem praktiziere ich die 'gepflegte Verwahrlosung'. D.h. die Kette wird, wenns mal schmutzig wird, mit einem trockenen Lappen abgewischt. Weitere Pflege hat die Kette bisher nicht erfahren. Bisher verlangt sie aber auch noch nicht nach Aufmerksamkeit :)


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